โรงเรียนเกาะหมากน้อย


หมู่ที่ 4 บ้านเกาะหมากน้อย ตำบลเกาะปันหยี อำเภอเมืองพังงา
จังหวัดพังงา 82000
โทร. 0-76490157

เครื่องบิน การศึกษาและการอธิบายเกี่ยวกับการบินของเครื่องบินบนอากาศ

เครื่องบิน

เครื่องบิน ในยุคของการบริโภค สัดส่วนของผู้ที่เลือกเดินทางทางอากาศมีมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เมื่อเทียบกับรถไฟความเร็วสูง และวิธีการขนส่งอื่นๆ หรือนานถึง 10 ชั่วโมงหรือตั๋วที่สูงถึงพันหยวน ซึ่งบินคุ้มกว่า ตัวอย่างเช่น ตั๋วรถไฟความเร็วสูงขั้นต่ำจากเฉิงตูไปเซี่ยงไฮ้ราคา 999 หยวน และใช้เวลามากถึง 13 ชั่วโมง ตั๋วเครื่องบินจากเฉิงตูไปเซี่ยงไฮ้มีราคาต่ำ เพียง 700 หยวน และใช้เวลาเพียง 2 หรือ 3 ชั่วโมงเท่านั้น

จังหวะชีวิตที่เร่งรีบ ทำให้ผู้คนไม่เพียงแต่ต้องคำนึงถึงต้นทุนของเงินที่ต้องจ่าย แต่ยังรวมถึงต้นทุนของเวลาอันมีค่ามากขึ้นด้วย ดังนั้น ผู้คนอาจเต็มใจที่จะเลือกเดินทางโดยเครื่องบินมากกว่า บางคนยังมีความรู้สึกต่อต้านในการเลือกบิน ความรู้สึกปลอดภัยที่ระดับความสูงมักจะต่ำกว่าบนพื้นมาก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เครื่องบินตกทำให้ผู้คนลังเลที่จะเลือกเครื่องบินเมื่อเดินทาง

แม้ว่าจะมีรายงานอุบัติเหตุทางอากาศน้อยกว่ารายงานอุบัติเหตุทางรถยนต์มาก แต่หลายคนก็ยังกลัวการบิน เพราะฉากเครื่องบินตกที่ไม่มีผู้รอดชีวิต เมื่อเผชิญกับเครื่องบินตก ผู้คนอาจใช้ร่มชูชีพเพื่อกระโดดออกจากเครื่องบินและหลบหนี ตามโครงเรื่องในละครโทรทัศน์ ในความเป็นจริงแล้ว ในกรณีเครื่องบินตก ไม่เพียงแต่เราไม่สามารถหลบหนีด้วยการกระโดดร่มได้

แต่เราทำได้เพียงรอในห้องโดยสารเท่านั้น นี่รอตายอย่างเดียวไม่ใช่เหรอ ความจริงคืออะไร การตกของเครื่องบินโดยทั่วไปสามารถแบ่งออกเป็นการตกในระดับความสูง และการตกในระดับความสูงต่ำ สำหรับการตกบนที่สูงนั้น ส่วนใหญ่เกิดจากสภาพอากาศที่เลวร้าย สภาพอากาศที่รุนแรง เช่น พายุฝนฟ้าคะนอง พายุไต้ฝุ่น พายุทอร์นาโด และหมอกหนา ยังส่งผลกระทบต่อการกระทำของกัปตันอย่างจริงจัง

ในภาพยนตร์เรื่องกัปตันจีน มีคำอธิบายเกี่ยวกับความล้มเหลวในระดับความสูง และการรับมือกับสภาพอากาศเลวร้าย ภายใต้สภาวะที่รุนแรงเช่นนี้ ความน่าจะเป็นของผู้โดยสารที่ต้องการใช้ร่มชูชีพเพื่อหลบหนีนั้นแทบจะเป็นศูนย์ ปัจจุบัน ความสูงของเที่ยวบินพลเรือนโดยทั่วไป อยู่ในชั้นบรรยากาศสตราโตสเฟียร์ที่ 7,000-12,000 เมตร และความเร็วโดยทั่วไปอยู่ที่ 900 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เมื่อเครื่องบินบินที่ระดับความสูงความกดอากาศ ภายนอกห้องโดยสารจะต่ำกว่านั้นมาก ในห้องโดยสารออกซิเจนไม่สามารถรักษาการหายใจตามปกติได้ และอุณหภูมิจะลดต่ำถึงลบ 20 ถึงลบ 60 องศา ดังนั้น ในสภาพแวดล้อมที่มีความสูงเช่นนี้ ประตูห้องโดยสารของเครื่องบินจึงไม่สามารถเปิดได้ และโอกาสที่ผู้โดยสารพยายามจะหนีออกจากประตูห้องโดยสารนั้นน้อยมาก

สำหรับการตกในระดับความสูงต่ำ มักเกิดขึ้นเมื่อเครื่องบินบินขึ้นและลงจอด และประมาณ 80% ของการตกในอากาศเกิดขึ้นในขั้นตอนนี้ ในช่วง 3 นาทีของการบินขึ้น และการลงจอด 7 นาที ความเร็วในการบินของเครื่องบินจะลดลงเหลือประมาณ260 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในเวลานี้ ความสามารถในการควบคุมของเครื่องบินไม่ดี และเวลาในการจัดการกับข้อผิดพลาดก็สั้นลงเช่นกัน

ในขณะนี้ เป็นไปไม่ได้ที่จะหลบหนีโดยการกระโดดร่ม ในกรณีนี้ เครื่องบิน อยู่ห่างจากพื้นประมาณ 35-50 เมตร ระยะนี้ไม่เพียงพอที่ร่มชูชีพจะเปิดตามปกติหลังจากกระโดดร่ม การกระโดดร่มอาจทำให้ผู้โดยสารตกได้โดยตรง ซึ่งถึงแก่ความตายกรณี อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะอยู่ที่สูงหรือต่ำ ร่มชูชีพไม่สามารถใช้กับผู้โดยสารที่บินพลเรือนได้ ตามการเตรียมการก่อนกระโดดร่ม

เที่ยวบินพลเรือนจะไม่มีอุปกรณ์ดีดออก และแม้แต่เครื่องบินทหารก็ติดตั้งอุปกรณ์ดีดตัวเพียง 1 หรือ 2 เครื่องเท่านั้นและแม้ว่าผู้โดยสารจะมีโอกาสออกจากเครื่องบินได้โดยใช้เก้าอี้ดีดตัวแบบพิเศษ พวกเขายังคงต้องรับผลกระทบจากการเปิดร่มชูชีพกลางอากาศ ซึ่งไม่ใช่สิ่งที่ผู้โดยสารทุกคนจะทนได้ แน่นอนค่าใช้จ่ายของร่มชูชีพก็เป็นไปไม่ได้เช่นกัน เที่ยวบินพลเรือนบรรทุกคนจำนวนมาก

หากแต่ละคนมีร่มชูชีพ การบำรุงรักษาเป็นประจำ การซ่อมแซม และการฝึกอบรมที่เกี่ยวข้องสำหรับการใช้ร่มชูชีพเป็นจำนวนมาก ค่าใช้จ่ายดังกล่าวไม่สามารถใช้ได้กับเที่ยวบินพลเรือนตามกฎหมาย นอกจากนี้ อันตรายของการเลือกกระโดดร่มเพื่อหนี เมื่อเจอเครื่องบินตกก็น่ากลัวมากเช่นกัน เมื่อเครื่องบินตกที่ระดับความสูง ความสูงของการดิ่งพสุธาไม่สามารถรับประกันปริมาณออกซิเจนที่เพียงพอ

ในขณะนี้ ร่างกายไม่สามารถทนต่อความกดอากาศต่ำและอุณหภูมิที่ต่ำได้ ไม่เพียงแต่คุณจะรู้สึกขาดออกซิเจนอย่างรุนแรงเท่านั้น แต่อวัยวะของคุณจะถูกบดขยี้เมื่อไหร่ก็ได้ ที่ระดับความสูงและความเร็วสูง หากเปิดประตู คนจะถูกดูดเข้าไปในกระแสลม หรือโรเตอร์ของเครื่องยนต์เครื่องบินได้อย่างง่ายดาย และแม้แต่ถูกฟ้าผ่าในสภาพอากาศเลวร้าย

นอกจากนี้ การดิ่งพสุธายังเป็นโครงการที่มีความเสี่ยงสูงแม้แต่นกตัวเล็กๆ ก็สามารถทำให้ผู้คนแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยได้ ในสถานการณ์ที่ระดับความสูงต่ำ ร่มชูชีพยิ่งไร้ประโยชน์ การดิ่งพสุธาในระดับความสูงทั่วไปจำเป็นต้องสูงถึง 700 เมตร ซึ่งไม่สามารถเข้าถึงได้ระหว่างขั้นตอนการขึ้นและลงของเครื่องบิน ดังนั้น การใช้ร่มชูชีพเพื่อหลบหนีจะเพิ่มโอกาสตายเท่านั้น และสำหรับอุปกรณ์กระโดดร่ม

เครื่องบิน

เนื่องจากมีผู้โดยสารจำนวนมากในเที่ยวบินพลเรือนร่มชูชีพใช้พื้นที่มาก และค่าใช้จ่ายในการกำหนดค่าและการฝึกอบรม ไม่เหมาะสำหรับอุปกรณ์จำนวนมากบนเครื่องบิน แม้ว่าจะมีร่มชูชีพ ผู้โดยสารก็ยังไม่ได้รับการฝึกฝนการกระโดดร่มอย่างมืออาชีพ และไม่สามารถเปิดและควบคุมร่มชูชีพอย่างชำนาญ เพื่อให้หลบหนีได้อย่างราบรื่นหลังจากออฟไลน์ นอกจากนี้ การใช้ร่มชูชีพยังถูกจำกัดด้วยความสูง

และความเร็วตามสภาพร่างกาย ความสูงของการดิ่งพสุธาโดยทั่วไปจะไม่เกิน 5,000 เมตร ส่วนหางของเครื่องบินดิ่งพสุธาอย่างเป็นระเบียบ ไม่ว่าจะเป็นภาวะขาดออกซิเจนจากกระแสน้ำที่รุนแรงในระดับสูง สภาพอากาศเลวร้าย หรือสภาวะที่ไม่คงที่ที่ระดับความสูงต่ำ ผู้โดยสารไม่สามารถใช้ร่มชูชีพเพื่อกระโดดออกจากเครื่องบิน นับประสาอะไรกับการกระโดดแบบสุ่มสี่สุ่มห้า และไม่มีอุปกรณ์ใดๆ

ในกรณีฉุกเฉิน สิ่งที่ควรทำคือทำจิตใจให้สงบตอบสนองอย่างมีระเบียบภายใต้คำสั่งของลูกเรือ และรอขั้นตอนต่อไป และการรอคอยแบบนี้ อาจจะเป็นการรอคอยความตาย หรือการรอคอยโอกาสที่จะมีชีวิตรอดก็ได้แม้ว่าเที่ยวบินพลเรือนไม่สามารถจัดเตรียมเงื่อนไขสำหรับการกระโดดร่มให้กับผู้โดยสารได้ แต่ก็ยังมีทางออกฉุกเฉินและอุปกรณ์ฉุกเฉิน เช่น เสื้อชูชีพ หน้ากากออกซิเจน สไลเดอร์เป่าลมและแพชูชีพ

ในกรณีฉุกเฉิน ต้องแน่ใจว่าใช้อุปกรณ์ฉุกเฉินอย่างถูกต้องภายใต้คำสั่งของลูกเรือ ในกรณีที่โชคร้ายจากอุบัติเหตุทางการบิน เมื่อความกดอากาศในห้องโดยสารลดลง คุณควรสวมหน้ากากออกซิเจนทันที และปลดเข็มขัดนิรภัยตามคำสั่งของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน และคุณต้องทิ้งของส่วนตัว และของมีคมลงในถังขยะ หากเกิดอุบัติเหตุในทะเลควรสวมเสื้อชูชีพทันที

บทความที่น่าสนใจ : ไอน์สไตน์ ในการศึกษาคำทำนายของไอน์สไตน์ในงานวิจัยฟิสิกส์สมัยใหม่

บทความล่าสุด